A Prefeitura anunciou nesta sexta-feira, 05, que vai entregar mais 64,5 quilômetros de ciclovias no mês de setembro. Caso a meta seja cumprida, serão cerca de 2 quilômetros a mais de faixas por dia em São Paulo. Somente neste sábado, 06, a Companhia de Engenharia de Tráfego (CET) vai implementar mais 13,4 km de vias para bike na capital.
Bicicleta
Ciclista dinamarquês diz que paulistano não respeita ciclovias
Pedro Craveiro | Via Trolebus
Morador há quatro anos do Sumarezinho, na zona oeste da capital paulista, o dinamarquês Jimmy Olsen utiliza a bicicleta para se deslocar desde a infância. Em entrevista publicada pela Folha de S. Paulo neste domingo (17), ele comparou a ciclovia do centro, primeira implementada pela atual gestão da prefeitura, com as de sua cidade natal, Copenhague, conhecida como a Capital Mundial da Bicicleta.
A principal diferença apontada por Jimmy é a falta de respeito à ciclovia. Carros e pedestres invadem o espaço exclusivo sem constrangimento. Até entre os beneficiados falta educação: o dinamarquês relatou que outros ciclistas estacionaram na contramão, o que o obrigou a desviar.
Sobre a estrutura, Jimmy Olsen considera que a cidade avança, mas que falta muito. No bairro da Barra Funda, um trecho da ciclovia termina em uma rua movimentada. Por isso, ele teve que pedalar entre os carros. Em outro trecho, ele percebeu que faltavam semáforos para ciclistas e disse que, mesmo para quem tem experiência, parte do trajeto é confusa.
Por isso tudo, o dinamarquês afirma que, por enquanto não deixa sua filha pedalar nas ciclovias paulistanas. Apesar das ressalvas, ele afirma que as novas faixas da cidade são positivas e permitem, por exemplo, admirar a região da Praça da República, repleta de prédios históricos.
Pedro Craveiro é jornalista, paulistano, aficionado pela cidade, por mobilidade e pelo transporte público.
Na capital da Holanda, apenas 20% da população anda de carro
Relacionar a Holanda a mobilidade é inevitável lembrar da bicicleta como meio de deslocamento. Aproveitando o gancho das semifinais da copa do mundo, o Via Trolebus decidiu explorar os países que disputam as partidas.
Por Renato Lobo | Via Trolebus
A começar da bike, calcula-se que cada habitante do país tenha pelo menos uma bicicleta, o equivalente a cerca de 16.5 milhões (número de habitantes) de magrelas circulando pelas ruas. Ao todo são incríveis 32 mil quilômetros de ciclovias equipadas com sinais de trânsito e indicações de como ir de uma cidade a outra pedalando. Em Amsterdã, segundo a prefeitura da cidade, 40% da população vai trabalhar diariamente de bicicleta, enquanto apenas 20% se dirige até o local de trabalho de carro. Na Holanda, as bicicletas também são peças importante para o turismo. Cerca de 100 rotas atravessam os lugares mais interessantes do país.
Bilhetagem
Assim em como muitas localidades o país possuí um bilhete único universal. Se desejar usar o sistema de transporte público na Holanda, você precisará de um cartão OV para pagar pela viagem. Eles estão disponíveis nas estações de trem, terminais de ônibus e nos grandes supermercados. Basta carregar o cartão com créditos e ele estará imediatamente pronto para uso.
VLT ou Trams
Em Amsterdã, os deslocamentos na área mais central e turística são feitos em bondes elétricos, os simpáticos trams. O VLT de Roterdam, a segunda maior e mais importante cidade dos Países Baixos, conta com 9 linhas integradas, possibilitando grande mobilidade e integração com os demais modais de transporte.
Sistema trólebus modernizado
A cidade de Arnheim (com 150 mil habitantes) reformou recentemente o serviço de trólebus. Recentemente comprou 11 unidades de novas articuladas produzidos pela montadora suíça Hess em parceria com a empresa Vossloh Kiepe. Outros 20 trólebus serão adquiridos entre 2016 e 2017.
Metrô
A rede metroviária da capital do país não é muito grande. Foi inaugurado em 1977 e possuí 42.5 km de extensão com 54 estações e 4 linhas. Transporta em média 233.000 passageiros/dia e suas composições podem chegar até 70 km/h
Trens
Como de praxe, o país possuí um excelente serviço de trem. Com uma extensa e moderna malha ferroviária, a Holanda possuí composições interurbanas com serviços expressos e paradouros. É possível comprar as passagens nas bilheterias da NS (Netherlands Railways) ou, ainda mais fácil, nas bilheterias automáticas nas estações.
Já os trens de alta velocidade Intercity Direct e NS Hispeed levam os passageiros de Rotterdam ao Aeroporto Schiphol ou ao centro de Amsterdam em apenas 45 minutos. Esses trens rápidos saem a cada hora nos dias úteis.
Claro que não poderia faltar os serviços de trem internacional. É muito fácil também chegar à Alemanha, Bélgica e França com o InterCity (IC) e os trens de alta velocidade. Os trens de alta velocidade Thalys operam na linha HSL-Zuid, de Amsterdã a Rotterdã, desde 2009. Também funcionam até Bruxelas e Paris. O InterCity trens NS na Holanda e os trens de alta velocidade InterCityExpress (ICE) também vão à Alemanha (Colônia, Düsseldorf, Frankfurt e Berlim).
Autor: Paulistano, Técnico em Transportes, Social Mídia, Ciclista, apaixonado pelo tema da Mobilidade, é o criador do Portal Via Trolebus.
Bicicletando indica vias cicláveis e promove opção de mobilidade urbana
Usar a bicicleta como meio de transporte para pequenas e médias distâncias tem sido uma opção viável no Brasil, já um hábito em quase todo o mundo. Para facilitar as indicações das vias cicláveis, o movimento Bicicletando desenvolveu um aplicativo para celular que informa as ruas e regiões com ciclofaixas, os quilômetros percorridos e a quantidade de carbono que deixou de ser emitido.
“Mais que um serviço, o aplicativo Bicicletando quer ampliar a conscientização dos benefícios à saúde e ao meio ambiente, com um novo estilo de vida. Os carbonos viram uma ‘moeda’ de acumulação para troca de prêmios e, no futuro, também de alguns serviços. O importante é promover a bicicleta e a segurança em conduzi-las no trânsito urbano. O aplicativo é participativo e contamos com bikers de todo o Brasil para informar as vias cicláveis, os grupos de ciclismo, as rotas indicativas dos usuários e informações regionais”, explica Perla Topper, fundadora do Bicicletando.
Em Maceió, o aplicativo indica como via segura três ciclovias. O espaço destinado aos ciclistas é resumido aos 32 km de ciclovias e ciclofaixas nas orlas lagunar e marítima, nos bairros de Jatiúca, Ponta Verde e Pajuçara, na Avenida Márcio Canuto, no Barro Duro, e em trechos da Via Expressa, na Serraria. Devido à falta de ciclovias na cidade, muitas vezes o transporte é feito por vias arteriais, como a Av. Fernandes Lima.
E o Bicicletando alerta: adquira todos os equipamentos de segurança, necessários para se manter visível no trânsito e protegido: capacete, luz traseira e dianteira, retrovisor esquerdo, luvas, capa de chuva e o que mais sentir necessidade. Planeje seus trajetos, evitando avenidas de grande fluxo. Se possível, inclua ciclovias no percurso.
O aplicativo pode ser baixado gratuitamente na Apple Store http://www.bicicletando.com.br/aplicativo/. Informações também no site http://www.bicicletando.com.br.
Fonte: Bicicletando/Sindicato dos Ferroviários
Bicicletas elétricas mudam o cenário do transporte urbano. Entenda!
Em meio ao caos do trânsito, em grandes metrópoles ou cidades do interior, a bicicleta se apresenta, cada vez mais, como transporte alternativo. O modal luta, agora, por espaço como ferramenta de trabalho.
A preocupação especialmente com o meio ambiente incentiva o crescimento do mercado de entregas sustentáveis. Segundo o instituto americano de pesquisa ambiental, Pike Research, existem atualmente 17 milhões de bicicletas e motos elétricas no mundo. O mesmo estudo prevê que até 2017 esse número deve aumentar para 138 milhões.
A maioria das bicicletas elétricas vendidas no país são comercializadas por importadoras. Os modelos têm passado por transformações tecnológicas que, a cada dia, agregam mais valor a esses equipamentos, como os modelos super leves, ou os modelos dobráveis, para serem usados em combinação com outros modais de transporte.
A cada recarga, que é feita com uma tomada convencional e que dura, em média, duas horas e meia, a bicicleta pode desenvolver uma velocidade de até 25 km por hora, com autonomia de 60km. E engana-se quem acha que a bicicleta elétrica fará de seu dono um sedentário. Diferente das motos elétricas, que funcionam como uma moto tradicional, ou seja, o condutor é guiado desde o início da viagem pela propulsão do motor, a bicicleta elétrica, que não possui sistema de tração, necessita que o usuário pedale alguns metros para que o sistema seja acionado.
Toda essa inovação das bikes elétricas estará presente na 10ª edição do Salão Latino Americano de Veículos Elétricos, Componentes e Novas Tecnologias, que será realizado em São Paulo, entre os dias 4 e 6 de setembro. O evento tem o objetivo de ser o principal ambiente de negócios na América Latina para o fomento da inovação no campo dos veículos elétricos e trará, nos três dias, as principais novidades do setor, como carros, ônibus, motos, bicicletas, patinetes, cadeiras de rodas, empresas de tecnologia, equipamentos e peças.
Ricardo Guggisberg, diretor do Salão, afirma que o evento vem popularizar os benefícios dos veículos elétricos e acabar com os mitos sobre eles. “No caso das bicicletas elétricas, é importante mostrarmos a tecnologia agregada a esse tipo de veículo que, além do lazer, pode ser importante ferramenta de trabalho, com viés sustentável e econômico”, afirma o executivo. Congresso de Veículos Elétricos – Mantendo a tradição, em paralelo à exposição, será realizado o Congresso de Veículos Elétricos, com um extenso programa de debates sobre os principais temas que permeiam o setor dos veículos elétricos no Brasil e no exterior. O congresso contará com a participação dos principais especialistas deste setor, autoridades, representantes de montadoras, formadores de opinião, entre outros, com o intuito de promover a troca de informações qualificadas e networking.
Para mais informações sobre o evento, credenciamento para o Salão e o congresso, acesse http://www.velatinoamericano.com.br/.
Fonte: 360 Graus
Notícia Ferroviária 